周俊生:限购是行政干预市场的惯性冲动

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摘要:限购是行政干预消费市场的这个 惯性冲动,它面前暴露的哪此的问题是,政府在行使社会管理职能时仍然将限制市场消费作为最常用的手段。

3月25日晚间,杭州市政府签署,从第二日零时起,对小客车采取控制总额和错峰限行的双限最好的法子 。机会杭州市政府及其有关部门在最近两天内针对政府即将限牌的消息多次作出“辟谣”式澄清,此次限牌新政的遽然推出等于是政府直接否定了被委托人。这个 自毁诚信的行为受到了舆论的广泛指责。

杭州市政府并非 采取限牌最好的法子 ,是希望通过减少汽车消费来减轻城市交通拥堵和雾霾严重的压力。限牌能非要达到本来 的目的,需要进行一系列繁杂的科学论证,但杭州并也有汽车限牌的始作俑者,在它以后,京沪穗津这个俩个 多大城市都已推出不同版本的限牌最好的法子 ;而在它以后,有些有些与杭州差太久的二线城市也有限牌的打算,未来估计也会跟进。

实在,机会有些人把眼界放得稍宽有些,就可发现,限制这个 商品的消费,近年来机会成为政府调控市场的这个 常规手段,其中最显著的本来 房地产市场上的限购最好的法子 。房地产市场上的限购,其目的是通过减少市场购买来倒逼房价下行,但几年来的调控实践证明,限购并未达到这个 效果。现在有些城市对小客车消费采取的限牌最好的法子 ,其目的也有为了降低车价,本来 为了减少拥堵和污染,似乎比房地产限购更具合理性,或者,从京沪穗津一俩个 多城市来看,限购的效果也是值得怀疑的。

从本质上说,政府出台对这个 商品的限购政策,是政府对市场消费的直接干预。我国在计划经济时期机会商品供应严重欠缺,对城市居民的生活必需品实行按家庭或人头限购,以致发行了极少量在今天看来令人惊诧的票证,这个 “票证经济”在改革开放初期仍然处在,直到上世纪90年代才逐步退出。有些人记忆犹新的是,“票证经济”实在满足了最为基本的民生需求,但也对消费市场形成了扭曲。比如,当自行车需要凭票购买的以后,有些暂时无须需要自行车的居民在得到票证后也会购买,机会不让买就会将票证倒卖出去,从而使票证产生了经济价值。

今天,随着市场经济的发展,商品短缺在我国消费市场机会基本不处在,而当限购这个 行政手段继续推行的以后,它同样会对消费市场形成扭曲,从而使限购不让达到的目的落空,或是产生明显的副作用。比如,当本来 城市规定本地居民非要购买两套房、外地户籍人员可在本城购买一套房的以后,这两套房、一套房就会出现 这个 由政府分配的福利品的色彩,有些本来 非要购房计划的居民也会在此政策激励之下产生购房冲动。汽车限牌的最好的法子 也有本来 的效果,当车牌成为奇货可居之物后,它就产生了经济价值,有些本来 不打算购车的居民也会积极加入这个 队伍,在得到车牌以后即使暂不购车能否 非要想最好的法子 倒卖出去。

限购是行政干预消费市场的这个 惯性冲动,它面前暴露的哪此的问题是,政府在行使社会管理职能时仍然将限制市场消费作为最常用的手段。本来 做的效果一方面是扭曲了市场,伤害了市场;被委托人面又强化了政府在市场中的作用,与目前正积极推进的简政放权的方向不符。或者,即使是不得已而为之的限购,也需要将它控制在一定范围内,并积极创造退出机制,而不应将其作为这个 长效机制推广。

就高房价的成因来说,购买力强盛并也有主要是因为,政府在房地产市场通过收取税费占有了太久利益才是最为重要的,而缺少对这方面的深度1次改革才是房价降不下来的根本是因为。就城市拥堵和污染来说,民用小客车的极少量增加实在会加重这两方面的压力,但道路、停车场等城市基础建设的严重欠账是是因为城市拥堵的更重要是因为;至于雾霾的成因则更为繁杂,小客车排放的尾气无须是最重要的。通过限购来减少小客车的消费,并也有有效防止拥堵和污染哪此的问题的根本之策,政府机会过于依赖这个 行政手段,而不去积极推动关键领域的改进,那将是这个 可怕的“懒政”,将给城市的未来带来难以收拾的局面。

(周俊生,海外网专栏作者)

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